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Ca y est, le grand moment tant attendu est arrivé, nous avons notre rendez-vous à 9h à la grue le samedi 6 avril. La peinture de la coque est terminée juste à temps, un soulagement. Avant la mise à l’eau nous avions décidé de nettoyer la partie émergée coque pour qu’elle brille bien et Bruno devait s’occuper de mettre le mât en place, à savoir réinstaller les haubans et barres de flèches. Pendant que je nettoyais la coque, j’ai vu Bruno s’inquiéter de ne pas réussir à remettre les barres de flèches, qui se bloquaient constamment. Je suis allée l’épauler, sans succès, nous avions peur de casser quelque chose. Il était 19h30, j’ai suggéré que l’on rentre à la maison et que l’on demande un coup de main le lendemain matin au chantier naval. Nous avions peur que l’on nous décale la mise à l’eau du bateau, mais il n’en fut rien ! Nous sommes arrivés à 7h30 le lendemain matin et avons essayé une dernière fois avant de se diriger vers le bureau du chantier où nous avons demandé de l’aide. Monsieur Mutzberg est venu avec nous et a essayé également, sans succès ! Il est donc allé chercher un maillet pour faire rentrer les barres de flèche en force une fois les haubans positionnés, et cela a fonctionné du premier coup. Évidemment, nous ne voulions pas forcer de peur de casser quelque chose, mais pour le coup c’était la solution adaptée. Nous avons donc soufflé un bon coup et commencé à tout préparer car l’heure de mise à l’eau approchait à grand pas.

A 9h15, nous avons vu arriver Waterproof sur la remorque du tracteur. Une émotion particulière à ce moment, car nous y étions enfin, ce moment tant attendu ! La grue a fait tout le reste du travail, je suis restée à terre pour toute la manœuvre de remise en place du mât, Bruno était dans le bateau et assistait les hommes du chantier. Puis nous nous sommes dirigés vers le ponton où nous devions nous amarrer, et rapidement, car la marée descendait et bientôt la profondeur ne serait plus suffisante. C’était 100m au moteur mais nous étions déjà très contents. Pour l’amarrage – pour rappel nous sommes en apprentissage et depuis 6 mois nous n’avions pas été en navigation – nous avons eu des difficultés à nous arrêter précisément où nous voulions nous arrêter, heureusement il y avait très peu de bateaux au ponton ! Nous avons rectifié le tir à l’aide de nos amarres en tirant Waterproof dans la bonne direction (en marchant à coté sur le ponton). S’il y avait des spectateurs à ce moment-là, ils ont du bien rigoler ! Le reste du week-end, nous avons nettoyé l’extérieur et fait deux/trois bricoles à l’intérieur.

Il a aussi fallu que Bruno grimpe au mât avec du super matériel d’escalade, pour installer le lazy bag correctement et accrocher une petite poulie pour pouvoir hisser nos couleurs sur le côté du mat.

Nous avions décidé depuis quelques semaines de faire le convoyage lors du week-end de Pâques, car le vendredi et le lundi sont fériés en Allemagne. Cela nous évitait de poser des congés. Bien sûr, nous regardions régulièrement la météo les jours précédant le départ, et nous étions ravis de voir des prévisions plutôt clémentes pour un mois d’avril à Hambourg.

Etape 1 – Vendredi 19.04.2019 – Grünendeich -> Rendsburg

Pour partir de Grünendeich, le réveil a sonné à 5h du matin, petite boule au ventre pour tous les deux de se lancer dans la petite aventure ! Il fallait partir le plus tôt possible pour qu’on ait les courants avec nous jusqu’à Brunsbüttel. Le soleil se levait donc, nous sommes partis vers 6h et presque directement à la sortie de l’île en face de Grünendeich, Lühesand, nous avons croisé deux phoques dans le fleuve ! Il faisait un temps magnifique, pas un nuage. Nous n’avons pas eu très chaud, heureusement nous avions prévu le coup ! Après 3h30 au moteur dans l’Elbe, nous sommes arrivés à l’écluse.

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Le passage de l’écluse – notre première écluse :

Beaucoup d’appréhension ! Nous avions lu des articles à ce sujet mais nous ne savions pas exactement à quoi nous attendre ! Nous étions branchés sur le canal VHF de l’écluse pour savoir à quelle heure aurait lieu le passage. Il nous a fallu attendre environ une petite heure devant l’écluse avec une quinzaine d’autres bateaux dans l’espace d’attente. Tout le monde face au vent et au courant en attendant les instructions des éclusiers. Au bout d’un moment, nous avons vu tout le monde se diriger vers l’entrée de l’écluse donc nous avons suivi. Nous étions dans les derniers, il fallait avancer assez lentement et se mettre d’un côté ou de l’autre de l’écluse. Pour nous c’était à bâbord. Arrivés près du ponton, je suis passée de l’autre côté des chandeliers et tant bien que mal je suis descendue sur le ponton, qui était extrêmement bas ! Et c’est à ce moment-là que j’ai réalisé avoir oublié l’amarre avant, qui était restée dans le bateau… Ce qui a donné comme résultat que le nez de Waterproof partait vers le milieu de l’écluse, petit moment de panique, Bruno va me chercher l’amarre et un monsieur nous aide à nous amarrer, il était super gentil ! Les portes se sont ensuite fermées et là nous avons respiré un grand coup. Maintenant, il fallait attendre que l’écluse se remplisse et qu’on puisse en sortir, direction le Nord-Ostsee-Kanal (NOK). Après réflexion, le passage de l’écluse n’a rien de spectaculaire, mais l’appréhension venait surtout du fait que l’on ne savait pas à quoi s’attendre. Une fois l’écluse ouverte, nous nous sommes dirigés dans le NOK. A partir de ce moment-là, nous sommes encore au moteur et nous avons environ 6h de navigation avant d’arriver à Rendsburg, où nous avons prévu de passer la nuit. Le NOK en soi n’est pas une sacrée aventure, c’est toujours tout droit, c’est au moteur, la seule distraction consiste en quelques porte containers qui passent étonnement près de nous. Par chance nous avons eu très beau temps donc nous avons pu profiter dehors.

L’arrivée à Rendsburg :

Cela faisait 10h que nous étions partis de Grünendeich et la fatigue commençait à se faire sentir. Il nous fallait nous arrêter au port de Rendsburg. Nous sommes donc arrivés et constatés qu’il y avait peu de places de libres, et que l’espace pour les manœuvres était très réduit (TROP REDUIT). Nous avons donc commencé à chercher une place libre et nous avons entrepris la manœuvre. Bruno est aux commandes dans le cockpit et moi sur le pont du bateau à tenter de le guider (je dis bien tenter…). Le système d’amarrage est sur pieu à Rendsburg, comme dans la majorité des ports de la mer Baltique. Encore une première pour nous, et pas dans des conditions très évidentes, le vent d’Est poussait Waterproof dans la mauvaise direction et dans un port où l’écart entre les bateaux de chaque côté des pontons est environ équivalent à un Waterproof. Après des minutes très longues à ne plus savoir comment faire, en ayant peur de casser les bateaux voisins en manœuvrant, deux messieurs nous ont heureusement aidés à rentrer dans la place et à nous amarrer. Tout cela devant une terrasse de restaurant bien pleine, nous avons fait un peu l’animation de fin d’après-midi ! Nous avons offert une bière à l’un des hommes et sa compagne, nous l’avons savourée aussi après une journée si intense en émotions. Et ensuite un bon petit repas et une bonne nuit de sommeil avant de repartir pour de nouvelles aventures. Avec comme question omniprésente : « Comment allons-nous sortir de là ?? »

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Etape 2 – Samedi 20.04.2019 – Rendsburg -> Laboe

Réveil vers 7h le samedi matin, une boule au ventre déjà pour ma part. Quelques courses, un petit-déjeuner et nous voilà prêts à repartir. Tout le monde était en train de prendre son petit-déjeuner, chacun dans son cockpit, nous nous sommes dit que c’était reparti pour l’animation en repartant. Nous avons bien organisé notre départ avec Bruno, qui fait quoi, quand, etc… Moteur en route, nous larguons les amarres et nous sortons de notre place sans trop de difficultés, nous n’étions pas peu fiers ! Et nous voilà repartis pour environ 3 à 4 heures de moteur avant d’arriver à la seconde écluse.

Pour la seconde écluse, nous étions plus sereins, jusqu’à ce que nous nous en approchions et nous apercevions les autres bateaux se diriger vers l’écluse. Il nous restait encore quelques centaines de mètres à parcourir et nous n’étions pas sûrs de l’atteindre avant sa fermeture. Il a donc fallu appeler à la VHF pour savoir si nous avions le temps. L’éclusier nous a dit que si nous nous dépêchions, cela devrait être jouable. Ce que nous avons fait, nous sommes donc arrivés à l’écluse, j’ai pris l’amarre avant (je ne refais pas deux fois la même sottise) et l’amarre arrière et Bruno s’est approché du ponton. En voulant descendre du bateau, le ponton étant toujours très très bas, je me suis cassée la binette (vous savez, comme dans les dessins animés où quelqu’un glisse sur une peau de banane), une chute bien ridicule – j’en rigole encore – mais il fallait se relever rapidement et amarrer le bateau. Après tout le reste s’est bien déroulé, nous étions tellement plus sereins ! A la sortie de l’écluse, nous sommes arrivés dans le Kieler Förde. Nous avons traversé le chenal puis fait une petite pause avant de hisser les voiles. Nous avions prévu à l’origine de nous diriger directement vers Damp, quitte à le faire au moteur, mais au vu des conditions météorologiques relativement bonnes et du temps qu’il nous restait, nous avons décidé de dormir à Laboe le soir et donc de profiter de l’après-midi pour naviguer. Nous avons tiré des bords, appris à maîtriser un peu Waterproof au niveau de la navigation, tout cela sous un magnifique soleil. Après deux heures de navigation, nous sommes arrivés au port de Laboe. Nous avions regardé le système d’amarrage en amont, il s’agit aussi de pieux. Devant le port, nous avons affalé les voiles et Bruno a fait quelques manœuvres (marche avant/arrière, pour enfin prendre le temps de voir comment le bateau réagit entre les différentes allures). Nous nous sommes organisés pour l’amarrage, sommes rentrés très doucement dans le port, dans le calme et nous avons cherché une place………… où nous avons réussi à nous amarrer sans aide extérieure ! Bon, ce n’était pas une place avec des pieux mais avec un Catway. Mais pour la première fois, tout s’est fait dans le calme et sans pression, et c’est grandement appréciable. Nous avions vu sur le Kieler Förde de notre place, c’était très joli. Pour fêter cette belle journée, nous sommes allés au restaurant et petite promenade au port avant de retrouver les bras de Morphée.

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Etape 3 – Dimanche 21.04.2019 – Laboe -> Damp

Le dimanche, départ de Laboe vers 10h après un bon petit-déjeuner au soleil (nous avons vraiment eu beaucoup de chance avec la météo qui aura été clémente tout le week-end), nous sommes partis vers Damp. Nous avons traversé le chenal au moteur pour éviter tout problème avec les cargos. Une fois passé le chenal, nous avons hissé les voiles, cap sur Damp ! C’était un vrai bonheur d’être à la voile, sans le bruit du moteur. A un moment, j’ai entendu un bruit, il m’a semblé voir un poisson hors de l’eau, et en fait il s’agissait de deux dauphins qui jouaient derrière le bateau, c’était magique ! Après 3h de navigation, nous sommes arrivés devant le port, affalé les voiles, préparé l’amarrage et nous avons découvert notre port d’attache pour l’été, au ponton C !

Bilan : c’était un super week-end, riche en émotions de toutes sortes, surtout le vendredi. Cela nous a appris déjà à prendre notre temps pour les manœuvres, de plus, plus nous nous exercerons, le plus nous serons à l’aise ! Et même des marins de 10/15 ans d’expérience nous ont dit qu’ils ont toujours cette petite appréhension lors de l’arrivée dans un port et de l’amarrage. Nous commençons à nous approprier les lieux, les mécanismes de la navigation. La semaine prochaine, nous faisons une croisière-école durant 6 jours, ce qui nous permettra d’apprendre encore énormément ! Une petite pause dans les travaux qui fera du bien.

– 6/7 octobre 2018 –

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Un succès ! Beaucoup de stress et d’appréhension mais aussi très heureux d’y être parvenus sans aide extérieure. Nous avions beaucoup réfléchi à la façon de procéder, par rapport à notre manque d’expérience et les conditions météorologiques.

Hans-Jörg nous avait dit que les conditions à partir d’octobre n’étaient pas du tout favorables à la navigation, ce qui nous a un peu effrayés. On s’est donc mis d’accord, que si on ne sentait pas de faire seuls la traversée, nous aurions pris un skipper avec nous. Cependant, les conditions étaient optimales (bon, optimal n’est peut-être pas le terme, mais du moins pas force 8 de vent !). Nous sommes donc arrivés le vendredi 5 à Büsum par le train et avons passé notre première nuit à bord. Ce soir-là nous avons étudié toutes les cartes, essayé de préparer toutes les éventualités, mais nous savions déjà d’avance que la météo serait clémente et qu’il nous faudrait très certainement y aller au moteur le samedi car pas un souffle de vent prévu pour la journée. Nous avons donc décidé de partir vers 11h en direction de Cuxhaven, afin de profiter des courants favorables. La sortie de Büsum n’est pas évidente car il y a beaucoup de hauts fonds. Bruno avait préparé déjà les cartes, avait étudié toute la route, je lui faisais 100% confiance. Et quelle joie d’être à la barre de son bateau, même si cela est toutefois un peu stressant ! Cette journée du samedi s’est passé sans encombre, nous avons vu plusieurs phoques dans la mer du Nord, il y en a un qui s’est approché tout près du bateau, c’était magique. Une mer d’huile, personne autour de nous, un peu de brouillard par-ci, par-là, une atmosphère bien particulière mais pas désagréable. Puis, les courants se sont inversés et nous n’avancions quasiment plus, notre but étant d’arriver avant la tombée de la nuit dans la Marina de Cuxhaven pour trouver une place et s’amarrer tranquillement. Objectif finalement atteint (mis à part l’amarrage tranquille !!). S’amarrer fait partie pour moi actuellement des plus grosses difficultés. Nous avions prévu de nous amarrer côté babord, mais c’était sans compter sur les courants dans le port qui ne nous aidaient pas du tout et au contraire, amenaient Waterproof dans l’autre direction ! Heureusement, au ponton il y avait 5/6 places de libre, on a du s’y reprendre à trois fois, avec le stress en plus de casser quelque chose ou de ne jamais y arriver ! Comme on dit, il faut bien commencer un jour et il s’avère qu’on ne s’était pas bien préparés mais cela s’améliorera avec l’expérience (J’espère !!). Une fois le bateau bien attaché, on a bien apprécié se poser avec une petite bière dans le cockpit (Attention, la consommation d’alcool est dangereuse pour la santé).

La nuit à Cuxhaven fut mouvementée et nous avons peu dormi car il y a eu une petite tempête et nous avions peur que le bateau se décroche.

Après nos quelques heures de sommeil, le réveil a sonné car il ne fallait pas partir trop tard, sinon nous aurions eu les courants de face et nous n’aurions pas pu avancer. Ainsi, vers 8h on est partis, le vent soufflait et Bruno a pris les commandes pour sortir du port. Il y avait un peu de vagues et du vent, nous avons essayé de hisser les voiles mais je n’étais pas encore prête dans ma tête, un peu stressée et je n’arrivais pas à hisser la grand-voile car elle était un peu coincée. Finalement, nous avons décidé d’avancer au moteur encore un petit peu et établir un plan d’attaque pour que je me sente plus à l’aise. Le deuxième essai a été concluant, première fois que l’on mettait les voiles sur notre bateau. Le sentiment de liberté ! Il nous tarde vraiment d’être très à l’aise, je pense qu’en repensant à notre premier voyage avec Waterproof, nous en rigolerons vraiment !

Ne plus entendre le bruit du moteur mais seulement la coque qui glisse sur les vagues, quel bonheur ! Le courant était dans notre sens alors nous avons fait quelques petites pointes de vitesse ! Nous pensions arriver beaucoup plus tard à Grünendeich, sur l’Elbe, mais à 14h nous étions prêts à accoster. Cette fois-ci, nous nous étions mieux préparés, nous avons fait la manœuvre plusieurs fois et un monsieur qui était sur le ponton nous a aidé à amarrer le bateau. Heureusement que la communauté des marins est là pour conseiller les débutants que nous sommes, c’est rassurant !

C’est le cœur un peu gros que nous sommes rentrés à Hambourg, car maintenant nous devons attendre des mois avant de pouvoir naviguer à nouveau, mais pendant les mois d’hivernage, nous avons de sacrés rénovations à faire ! Je vous en parle dans un prochain article…